के शहरी डिजाइनले मोटापे संकट समाधान गर्न मदत गर्न सक्छ?

धेरै अध्ययनहरू र " सबैभन्दा लोकप्रिय शहर" श्रेणीले पत्ता लगाएको छ कि शहरहरू र सहरहरू सजिलो चलिरहेको उच्चतम स्तरको साथ पनि थिए जसले मोटापेतिको सबैभन्दा कम दर थियो।

नयाँ शहरी डिजाइन को रूप मा जाना एक नयाँ शहरी डिजाइन आन्दोलन को स्वस्थ र अधिक पर्यावरणीय अनुकूल शहरहरु लाई बढावा को लक्ष्य संग विकसित गरेको छ, र हाल को डेटा ले दिखाया छ कि यो आन्दोलन मा वजन र मोटापे को दरहरु लाई प्रभावित गर्न सक्छ।

केडीईले पक्कै घडी चलिरहेको छ?

"पड़ोस चलिरहेको" शब्दले कसरी सम्भव छ कि तपाइँ स्थानीय पसलहरू, विद्यालयहरू, र तपाईंको छिमेकीमा पार्कहरूमा हिंड्न सक्षम हुनुहुन्छ। सडक किनार र बाइक लेन जस्ता विशेषताहरू यो सुविधा प्रदान गर्दछ, र यसैले हिँड्ने दूरी भित्र भित्रका व्यवसायहरूको तैयार उपलब्धता छ।

पड़ोसी चलिरहेको वर्तमान स्थिति के हो?

विकसित राष्ट्रहरूमा, प्रायजसो वयस्कोंले आधुनिक आकस्मिक जीवनशैलीलाई अपनाएको छ जुन चलिरहेको भौतिक गतिविधिको अपेक्षाकृत कम स्तरसँग सम्बन्धित छ।

धेरै राष्ट्रीय र अन्तर्राष्ट्रिय दिशानिर्देशहरूले सिफारिस गरिएको भौतिक गतिविधिको मात्रा कम से कम 5 दिन प्रति हप्ताको लागि कम्तीमा 30 - मिनेट मध्यम गतिविधिको गतिविधि हो । तथापि, अधिक र अधिक अनुसन्धानले देखाउँछ कि सम्पूर्ण दिनमा दिनहुँ सक्रिय सक्रिय हृदय रोग, मधुमेह, स्ट्रोक, र क्यान्सर जस्ता पुरानो बीमारहरू रोक्नको उत्तम तरिका हो।

अध्ययनहरूले देखाउँछ कि धेरै वयस्कोंले शारीरिक क्रियाकलापको लागि दैनिक दैनिक सिफारिसलाई पनि पूरा गर्दैनन, दिनभरि सक्रिय रहनका लागि कम सिफारिश। र थप अनुसन्धानले देखाएको छ कि हाम्रो आधुनिक जीवनशैलीको सोसाइटी, कार र मेजको कामबाट यात्रा जस्तै, हामीलाई सहिष्णु बनाउन र गठबन्धनमा मोटापे महामारीमा योगदान दिईन्छ।

नयाँ शहरीवाद के हो?

माथि उल्लिखित, नयाँ शहरीवाद एक समकालीन शहरी नियोजन आन्दोलन हो जुन यसको लक्ष्यमा स्वस्थ र अधिक पर्यावरणीय अनुकूल शहर र शहरी क्षेत्रहरु को पदोन्नति छ।

न्युरोबनवादमा उल्लेख गरिएको रूपमा, "सान्त्वनाको लागि उत्कृष्ट स्थानहरू डिजाइन गर्दै र पैदल यात्रीको आनन्द नयाँ शहरीवादको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण पक्षहरूमध्ये एक हो।"

नयाँ शहरीवाद आंदोलनले "कार-रहित सडकका सम्पूर्ण नेटवर्कहरूको साथ" पैदल यात्री शहरहरूको रूपमा "शहरहरू सिर्जना गर्न उत्प्रेरित गर्दछ।" यस प्रकार, शहरहरूमा पैदल यात्रा गर्ने साथीहरू बनाउन र हरेक दिनको गन्तव्यको लागि हिँड्ने प्रोत्साहन दिँदै, नयाँ शहरीवाद योजना बनाउन सक्छ। शारीरिक गतिविधिको उच्च दर दैनिक दिनचर्याको सामान्य भाग।

नयाँ शहरीवादका समर्थकहरूलाई ध्यान दिनुहोस् कि "कार-मुक्त पड़ोसहरू र कार्य केन्द्रहरू भित्र पसलहरू, रेस्टुरेन्टहरू, समाचारस्ट्यान्डहरू, कफीघरहरू र खुला-हावा बजारहरू सँगै हिड्न सक्षम हुनाले उच्चतम गुणस्तरको जीवन उद्धार गर्दछ।"

केहीले सम्पूर्ण शहरी जिल्लाका लागि मात्र लामो पैदल यात्री बन्नका लागि भनिन्छ जुन लामो-दूरी यातायातको लागि रेल लाइनमा प्रत्यक्ष जडान हुन्छ।

सक्रिय डिजाइन आंदोलन के हो?

नयाँ डिजाइनरको रूपमा समान लक्ष्यको साथ, सक्रिय डिजाइन केन्द्रको सक्रिय डिजाइन अनुसार, "विकासका लागि एक प्रमाण आधारित दृष्टिकोण जसले स्वस्थ समुदायहरूको समर्थन गर्न शहरी योजना र वास्तुकला समाधानलाई पहिचान गर्दछ।"

फेरि, यो अवसरों, समुदायहरू र भित्री व्यक्तिगत भवनहरू जस्तै व्यक्तिहरूलाई तिनीहरूको दैनिक जीवनमा बढी सक्रिय हुन उत्प्रेरित गर्ने विचार हो - उदाहरणका लागि।

दिलचस्प छ, सक्रिय डिजाइन न केवल मोटापे महामारी द्वारा प्रेरित थियो, तर ईरा अतीत को संक्रामक रोग रोगहरु द्वारा। केन्द्रका सक्रिय डिजाइन द्वारा उल्लेख गरिएको रूपमा, सक्रिय डिजाइनले "1 9 ^औं शताब्दीमा सार्वजनिक स्वास्थ्यलाई प्रभाव पार्ने डिजाइनको पूर्वनिर्धारित रूपमा निर्माण गर्दछ जुन संक्रामक रोगहरूको फैलावटमा ठूलो मात्राले कमी आएको छ।"

1 9 ^औं शताब्दीमा, टेनेन्स र अन्य असामान्य आवास डिजाइनसँग जोडिएको भीड र गरीब स्वच्छिकरणलाई कम पार्ने कारणले गर्दा तपस्या, कोलेराडो, टाइफिड, र अन्य संक्रामक रोगहरूमा प्रभावशाली कमी आएको छ।

यो आशा छ कि, नवीनतम स्वास्थ्य अनुसन्धान को प्रयोग गरेर, समान डिजाइन सिद्धान्तहरु लाई मोटापे विरुद्ध लडाइँ मा समकालीन युग मा लागू गर्न सकिन्छ।

मोटापा महामारीसँग यो कसरी मदत गर्न सकिन्छ?

उदाहरणका लागि यात्रा कारवाही वा चक्रलाई सक्रिय मोडको रूपमा के भनिन्छ - कार ड्राइभ गर्नु भन्दा अधिक सम्भावित स्वास्थ्य लाभ छ , र मोटापे को रोकथाम गर्न अधिक सम्भावना।

एक अध्ययन मा जुन यूनाइटेड किंगडम को लगभग 15,000 निवासी मा आत्म-रिपोर्ट प्रमोटिंग मोड (निजी परिवहन, सार्वजनिक परिवहन, र सक्रिय परिवहन को रूप मा वर्गीकृत) को रूप मा देख्यो, जो मान्छे को सक्रिय र सार्वजनिक मोड को उपयोग गरेर काम को यात्रा को रूप मा काफी कम शरीर मा ठूलो थियो अनुक्रमणिका (बीएमआई) भन्दा बढी निजी परिवहन प्रयोग गर्ने। (निजी परिवहनले आफ्नो कार र कार पूल ड्राइभिङमा समावेश गर्न सक्छ, उदाहरणका लागि।)

न केवल ती व्यक्तिहरू जुन चलेका थिए वा सबैको काम वा बाटोको बाटोमा घुमाउँथे - सार्वजनिक ट्रांजिट प्रयोग गर्दा आवश्यक हुन सक्छ - बीएमआईहरू कम छन् तर तिनीहरूसँग काम गर्नेहरूको तुलनामा शरीरको वोसो को कम प्रतिशत भएका थिए आफ्नै निजी कारहरू प्रयोग गर्दै। दुवै पुरुष र महिलाहरु को परिवहन को एक अधिक सक्रिय मोड को फायदाहरु को लागी पाया।

क्यानाडाले शहरी र उपनगरीय ओन्टारियोटोनियामा बस्ने 100 भन्दा अधिक व्यक्तिलाई हेर्ने अर्को अध्ययन, स्ट्रिट स्मार्ट वुड स्कोर® मा आधारित वर्गीकृत वर्गीकृत, जुन अध्ययन लेखकहरूले "आवरण चलिरहेको समग्रताको समग्र उपाय" को रूपमा वर्णन गर्दछ।

यस चक्र स्कोर® को आधार मा, शोधकर्ताहरु लाई डाक कोड को आधार मा राखयो एक पांच को चलने वाला श्रेणियां, "धेरै गाडी मा निर्भर देखि 'वाकर को प्रमोदवन।'" अध्ययन कारकहरु जो धेरै कार आश्रित क्षेत्रहरुमा रहन पाए "वाकरको प्रमोदवन" क्षेत्रहरूमा बाँचिरहेका व्यक्तिहरूको तुलनामा अधिक वजन वा मोटाइको महत्त्वपूर्ण उच्च भिन्नताहरू।

यसबाहेक, "वाकरको प्रमोदवन "का बासिन्दाहरूले किरातहरूको लागि अवकाशका कारण हिंड्ने भन्दा सट्टा भन्दा बढी हिंड्ने बताउछन्, उदाहरणको लागि, बरु टाढाको लागि मात्र। यी निवासीहरू कार-निर्भर क्षेत्रहरूमा बस्नेहरू भन्दा कम 3.0 किलो (6.6 पाउन्ड।) औसतको वजन पाउँथे।

क्यानाडाको अध्ययनको अनुगमनमा, शोधकर्ताहरूले अमेरिकन मेडिकल एसोसिएसन (जेमा) मा रिपोर्ट गरे कि पड़ोस चलिरहेको उच्च दरले वर्षौंको दौरामा कम वजन र मोटापाको कम दर र साथै अध्ययनमा मधुमेह घटाइयो। (2001 देखि 2012 सम्म)। शोधकर्ताहरूले उल्लेख गरे कि सक्रिय डिजाइन सिद्धान्तहरू र मोटापे र मधुमेह जस्तै रोगहरूमा पड़ोस चलिरहेको प्रभावहरूको प्रभाव पत्ता लगाउन र पुष्टि गर्न थप अध्ययन आवश्यक छ।

अन्य अनुसन्धानले सुझाव दिएको छ कि रक्तचाप र एरोबिक फिटनेसले चलिरहेको व्यक्तिहरूमा बाँचिरहेका व्यक्तिहरूमा सुधार गरिन्छ। वास्तवमा, दैनिक हिड्ने सरल गतिविधि जीवन शैली परिवर्तनहरू मध्ये एक हो जुन रक्तचाप सुधार्न सकिन्छ।

र अनुसन्धानले दैनिक 30 मिनेटको पैदल यात्राको अन्य स्वास्थ्य लाभहरू उत्पन्न गरेको छ: उदाहरणका लागि, ती व्यक्तिहरू जोसुकै हिँड्नु पर्ने वा अन्यथा मध्यम-तीव्रता अभ्यासमा हरेक दिन कम्तीमा 30 मिनेटसम्म अचानक अचानक खतराको सामना गर्थे। 26 वर्षको अनुगमन पछि हृदय रोग।

चलिरहेको शहरहरूको ग्लोबल उदाहरण

नयाँ शहरीवाद साइटको अनुसार, भेनिस, इटाली र कोपेनहेगन दुवै डेनमार्कले "उत्कृष्ट पैदल यात्री शहरहरू" को उत्कृष्ट उदाहरणहरू छन्।

प्रमुख विश्व शहरहरूमा, भेनिसमा सबैभन्दा ठूलो पैदल यात्री सडक सञ्जाल छ जुन कारहरूको पूर्ण रूपमा निस्क्रिय छ।

कोपेनहेगनको परम्परागत मुख्य सडक, स्ट्रोटेट 40 वर्षअघि एउटा पैदल यात्राको बाटोमा परिणत भएको थियो, र त्यस पछि देखि शहरी प्लानर्सले काम गर्न को लागी काम गर्न को लागी कारबाही गर्न को लागी अधिक पैदल यात्री उन्मुख गर्न को लागी काम गर्न जारी राखेको छ।

कोपेनहेगन योजनाकारहरूले यो परिवर्तन प्राप्त गर्नका लागि कदम उठाएका छन र अधिक सड़कों को पैदल यात्रीहरु लाई मात्र ठुलो ठाउँहरुमा बदलिन्छ, पार्किङ को सार्वजनिक क्षेत्रहरुमा बदलन गर्दछ, सायक्लिंग को परिवहन को प्रमुख मोड को रूप मा बढावा गर्दछ, र "घने र कम" कम वृद्धि, घनिष्ठ ठाउँ भवनहरू पक्षमा छन्।

यी कदमहरूले नयाँ शहरीवादको सिद्धान्तलाई परिभाषित गर्दछ, जसले "चलनीय, विविध, कम्पैक्ट शहरहरू र शहरहरू" लाई पुनर्स्थापित गर्न र पुनर्स्थापित गर्न उद्देश्य दिन्छ जुन जीवनको लागि नयाँ छनौटहरू प्रदान गरेर जीवनको उच्च गुणस्तर सक्षम गर्दछ। "

उत्तर अमेरिकाको शहरहरूमा, सबैभन्दा उच्च वायु स्कोरको साथमा न्यूयोर्क शहर (9 0 को स्कोर), सैन फ्रान्सिस्को (86), बोस्टन (81), फिलाडेल्फिया (78) र मियामी (78) समावेश गरिएको छ।

क्यानाडामा, ती उच्चतम चक्र स्कोर भएका मानिसहरू वैंकूवरको शहर थिए (78 को स्कोरसहित), टोरोन्टो (71), र मोन्ट्रियल (70)।

संयुक्त राज्यमा, सबै भन्दा ट्रांजिट-अनुकूल शहरहरूले पनि उच्चतम चक्र स्कोर भएका हुनको लागि, अनुकूल प्रभावलाई जोड दिन्छ कि शहरी डिजाइन र शहरको योजना चलिरहेको छ। उदाहरणको लागि, 5 भन्दा बढी ट्रांजिट-अनुकूल शहरका रूपमा, न्यूयर्क, स्यान फ्रान्सिस्को, बोस्टन, कोलम्बिया जिल्ला र फिलाडेल्फिया रेट गरिएको कर्सकोरकोर।

सैन फ्रान्सिस्को र बोस्टनले शीर्ष पाँच बाइक-अनुकूल शहरहरूमा पनि स्थान पाएको छ।

_{स्रोतहरू:}

_{चीू एम, शाह ब्रा, म्याकलागन एलसी, एट अल। ओभरटारियो वयस्कों को बीच उपयोगिता चलने र मोटापा को हिड स्कोर र प्रसार को एक क्रस-सेक्शनल अध्ययन। स्वास्थ्य प्रतिनिधि 2015; 26: 3-10।}

_{Chiuve एसई, फंग टीटी, रेक्स्रोड KM, Spiegelman डी, एट अल। कम जोखिम, स्वस्थ जीवनशैली र महिलाबीचको अचानक हृदय मृत्युको जोखिम। जामा 2011; 306: 62-69।}

_{सृजनात्मक एमआई, ग्लेजियर आरएच, मनिदादीन आर, फफली जी एस, जन्स ए, गोजीड्रा पी, एट अल। अधिक वजन, मोटाई, र मधुमेह मा परिवर्तन संग पड़ोस चलने को संघ। JAMA । 2016; 315 (20): 2211-2220।}

_{Flint E, Cummins S, Sacker। सक्रिय कम्युनिटि, शरीर वोसो, र शरीर मास सूचकांकका बीचका संघहरू: जनसंख्या आधारित, संयुक्त राज्यमा क्रस सेक्शनल अध्ययन। बीएमजे 2014; 34 9: जी 4887।}

_{हल्लाल पीसी, एन्डर्सन एलबी, बुल एफसी, गाउल्डोल्ड आर, ह्यासेल ​​डब्ल्यू, एक्लेन्ड यू; Lancet शारीरिक गतिविधि कार्य समूह। विश्वव्यापी भौतिक गतिविधि स्तर: निगरानी प्रगति, खतरा र संभावनाहरु। Lancet । 2012; 380 (9838): 247-257।}

_{Lordan जी, Pakrashi D. के सबै गतिविधि "वजन" समान रूपमा? कसरी विभिन्न भौतिक गतिविधिहरु वजन को भविष्यवाचक को रूप मा फरक छ। जोखिम गुदा 2015 20 मई।}

_{अमेरिकीहरूको लागि शारीरिक गतिविधि दिशानिर्देश। संयुक्त राज्य अमेरिका स्वास्थ्य र मानव सेवा विभाग।}

_{Rundle एजी, हेम्सम्सफील्ड एसबी। मोटोपन सम्बद्ध अवस्थाहरूको घटनालाई कम गर्न चलिरहेको शहरी डिजाइनले भूमिका खेल्न सक्छ? JAMA । 2016; 315 (20): 2175-2176।}

_{Thornton सीएम, कन्वेंटी TL, केन केएल, गागाल्याण्ड केए, सेलेन्स बीई, फ्रैंक एलडी, एट अल। पैदल यात्री सडकमा असमानता आय र जाति / जाति द्वारा वातावरण। एसएसएम Popul स्वास्थ्य। 2016; 2: 206-216।}